最近开yun体育网，对于极越“原地远离”的肥皂剧仍在不绝。

在扫数东谈主忌惮的眼神中，极越文告了远离的音讯，然后是CEO被职工围堵，被曝出拖欠职工工资，拖欠供应商、劳动商的款项，凉得不行再凉。然后是“峰回路转”，百度和祥瑞先后文告“兜底”，后续售后由祥瑞领克防备，毕生质保仍然灵验。但职工依然在闹，供应商的款项也没结清，收集热度镇定冷却，依旧是一地鸡毛。

还有东谈主一册恰当分析，说极越会接着作念，此次算是不花一分钱弄了个大新闻，让世界东谈主民都知谈极越了。

无论若何说，极越确定回不来了。原来就规划不善，幸亏两个鼓励扛不住。又闹了这样一出，谁要敢接着作念，那他一定是汽车行业第一猛。

但影响更深刻的，可能是让更多的投资东谈主、从业东谈主致使耗尽者意识到，造车应该是若何一件事。

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（1）万事俱备，就差“卖车”？

从多样外皮条目来看，极越似乎是一家“万事俱备”的新势力。

极越的前身是百度集度汽车样貌，算是百度最深爱的智能驾驶手艺诓骗载体。百度的实力自无用多说，很早即是互联网三巨头之一，资金特殊浑朴。

背面祥瑞也加入了进来，亦然国内TOP级别的车企。这两家强强联手，注定了极越即是“含着金钥匙”出生，皆备莫得其他新势力的“资金之忧”。天然了，有祥瑞这样的行业巨头背书，也意味着极越的造车禀赋问题治丝而棼。

在手艺上，祥瑞算是汽车行业的老炮，电板、电机、电控等中枢手艺早已皆备掌持。百度又是最早初始作念智能驾驶的车企之一，迄今截止的自动驾驶测试总里程一经向上1亿公里，光获取的自动驾驶测试派司就有近1500张‌。

至于一些新势力牵挂的产线、产能问题，在极越这里也不存在。祥瑞的供应链极其弘远，渗入到各个畛域，致使还有自研的芯片，自研的车机系统，极越皆备不牵挂被“卡脖子”。

营销层面，百度和祥瑞也都是好手。既有实力，也很会展示。2024年6月，极越在第二届中国智驾大赛上海站城市NOA比赛中夺冠，致使是靠着纯视觉决策参赛，击败了一众带激光雷达的敌手。短时候内，极越智能驾驶的声望，就一经达到了行业第一梯队，这个得益也短长常优秀了。

然而，这些光鲜配景的背后，是极其惨淡的销量得益。本年前11个月，极越的总请托量惟有1.4万台，月均不及1300辆，其中备受期待的下半年，佩戴极越07发布之威，销量也莫得起来。

背后的巨头也不是没想办法，之前就有知情东谈主士知道，极越最近有2000余辆的终局销量流向了第三方租借渠谈，这即是积极“救市”的进展。然而最终这点作为如故没能掀翻海浪，走向了死路。

（2）安全，只然而商场给

最近几年，新势力们如实澈底搅拌了汽车商场，也见证了不少，“目击他起高楼，目击他宴客东谈主，目击他楼塌了”的惨状。

这样的变化也带来了一个疑问，哪些品牌的车可以清闲购买？

源头，销量不高、商场竞争力不彊的品牌，风险确定是极大的。高合即是很好的例子，尽管经营很有新意，但腾贵的价钱遥远是自便明了，最终算是静偷偷停业了。极越也大差不差，固然顶着多样噱头，但车却遥远卖不动，临了也一样完蛋。

一些大品牌的小众车型，也会有这个问题。最典型的即是保时捷Taycan，刚出来时如故平价致使涨价，当今优惠近40万。对于车主来说，即便莫得停产，其实损失也一经不小。

天然了，有一些品牌看似卖得可以，其实也相似危机。最本体的问题即是，它们的车是如何卖出去的，这少量也很流弊。

远少量的威马，算是初代造车新势力，凭借着亲民的定位和可以的配置，一度成为新势力销冠。但因为不断的自燃事故，以及背面竞品大幅进入，威马很快被角落化。

当今的哪吒也差未几，一度卖得很好，但本人并莫得太多的手艺储备，所谓的高销量，终究仅仅“亏蚀赚吆喝”。当投资东谈主不肯赔了，恭候的即是销量立马下滑。

说白了，委果的安全，是既要卖出车，又要商场上风是可不绝的，还要八成从中盈利，这才能造成良性发展。设想、小鹏这些起来之前，其实也不被看好。小米源头文告造车，也无数被觉得为时已晚。但跟着销量不断提高，这些企业反而越来越弘远。

反之，甭管背后是国资如故央资、外资，甭管配景有多浑朴，临了如故该垮就垮。

（3）试图跳过关卡，却成了坎？

复盘一下百度与祥瑞的互助，其实很有道理。两边都有我方的对持，两边都有我方的注重念念，最终即是一地鸡毛。

两边互助初期，祥瑞曾提议极越参考国产Smart的轻量化造车时势。即是效仿极氪，整车制造平直借用祥瑞广阔架构，智能驾驶则用百度Apollo，这样算是资本最低的，对于祥瑞来说亦然最锻练、费神最少的决策。

然而百度却对持走“寂寥”造车时势，因为极越的目的可不是作念下一个极氪或者Smart。固然两边股权比例是55（百度）：45（祥瑞），但百度领有90%的超等投票权。祥瑞执行上成了极越最大的供应商，提供整车研发、手艺授权、采购部分零部件以及代工等劳动。

这样一来，极越要向祥瑞支付整车的用度，同期又要向百度支付智能驾驶、智能座舱的用度。

两家如实是“皆大烦闷”，百度有了造车的谈话权，不怕被祥瑞“勒诈”。祥瑞也省事，平直赚手艺授权的用度，却无用去眷注最可贵的车型界说。百度想管，但对汽车商场的领路并不深。祥瑞有才调管，却莫得谈话权。

恶果即是，极越智能驾驶用纯视觉，经营皆备照搬特斯拉，致使连U形成见盘和屏幕换挡这些极具争议的经营都搬了过来。在一经有特斯拉，而且价钱并不夸张的情况下，极越又有什么无可取代的上风呢？

这即是典型的想跳过一个关卡，却最终成了迈不外去的坎，好多车企都是倒在了这少量。

比如BBA造电车总不得法，即是因为下不定决心去建树一套委果专科的纯电架构。随即2025年了，连个前备箱都作念不出来；哪吒破除不了对廉价车的依赖，想向高端转型，又不肯给出弥漫的插足；至于极越，更像是葬送品，销量和限制还没作念起来，两家就为谈话权争得不可开交，莫得委果插足到搞定问题的层面。

写在临了

事实阐明，在面前的商场条目下，车企百分百插足都有时能得胜，更无用说像极越这样显然“浮在空中”的企业了。

造车是一件详细性相称强的事，而且高度依赖商场反应。一朝莫得商场，背后的势力再强，最终亦然走欠亨的。毕竟国资也好，外资也好，也不可能一个月几万台地“消化”自家的车。

对于耗尽者来说开yun体育网，没必要去迷信“光环”。委果八成撑得久的车企，一定短长常求实的。淌若这家车企的产物相称“对味”，通盘体系也相称健康。哪怕当今体量还不够大，那崛起亦然朝夕的事。

发布于：广东省