（原标题：9年17轮融资开云体育，从A股到港股，智能驾驶赛谈再添强盛选手！）

智能驾驶赛谈从不缺故事，但像佑驾翻新这么“弯谈超车”的选手，实属稀有。12月27日，这家深圳的自动驾驶独角兽用不到半年时代，从A股上市指引转战港交所，一谈大喊大进，见效完成IPO，成为本年临了一个智驾IPO名堂。

2023年8月，佑驾翻新还在A股上市指引的跑谈上热身，却在5月23日一会儿叫停，与指引机构“持手告别”。仅用4天时代，这家公司便转向港交所递交招股书。接下来的三个多月，佑驾翻新的IPO进展如“活水线功课”：备案奉告书、二次递表、通过聆讯，一切齐如钟表般精确鼓励。

佑驾翻新这次IPO刊行价定为每股17.00港元，募资总数6.66亿港元，位于招股区间下限。尽管低开，佑驾翻新却在黑市往返中高开高走，收涨7.65%，报18.3港元/股，市值赶紧攀升至73.05亿港元。上市首日开盘，股票价钱赓续上扬，较刊行价高潮9.41%，市值约74.25亿港元。

这波操作无疑给2024年的港股商场注入了一剂强心针，也让佑驾翻新以“稳中有进”的姿态诱导了更多关爱。

“别东谈主家孩子”的创业故事

1987年出身的刘国清，从华中科技大学的统计学学子到南洋理工大学策动机工程博士，经历号称“教科书级”。但确凿更正他东谈主生轨迹的，是一次参与新加坡CeMNet推行室ADAS研发的机会。也正是在这里，刘国清开启了对智能驾驶的无尽敬爱，并在2013年归国创立了佑驾翻新，将见识对准智能汽车这片蓝海商场。

创业的第一步老是最难，尤其在2015年的行业酷寒中，佑驾翻新以至连结数月发不出工资，中枢团队也一度土崩剖析。刘国清回忆，那段时代“酷寒到来，置之死地”，但他和团队遴荐咬牙宝石，靠着一股“死磕到底”的韧劲，终于在2016年推出了第一代ADAS居品M3，与外洋巨头Mobileye一较高下。这不仅让佑驾翻新度过了“死字谷”，还为自后续发展奠定了本事基础。

佑驾翻新的成长史，亦然智能驾驶本事发展的缩影。2018年，公司初次进入前装商场，终显然ADAS居品的范围化量产托付，在智能驾驶边界冉冉站稳脚跟。如今，佑驾翻新的本事掩饰领航、泊车、舱内功能等中枢场景，并提供从L0到L2+级别的智能驾驶不断决策，累计为35家整车厂量产，成为汽车智能化边界的紧迫推手。

其研发参加的力度相同令东谈主咋舌。2021年至2023年，研发支拨从8220.1万元增长至1.50亿元，占总收入比例高达31.5%-49.9%。相配是职工福利的加多，2022年研发团队福利开支翻倍至9413.6万元，知晓出公司对东谈主才和本事的高度可贵。不错说，佑驾翻新遴荐了一条“用研发造反蚀本”的特有旅途，而这条路，也让它在智能驾驶赛谈上占得了先机。

佑驾翻新的营收增长速率相同可圈可点。2021年至2023年，公司收入从1.75亿元飙升至4.76亿元，仅2023年就终显然近乎翻倍的增长。干系词，高速成长背后是无间的蚀本，三年间累计蚀本6.8亿元，但跟着策动优化，蚀本幅度正在冉冉缩窄。2024年上半年，休养后净蚀本降至0.82亿元，同比收窄33%。

刘国清对此直言：“收入增长没能满盈掩饰早期成本，但蚀本的收窄，让咱们看到前进的朝阳。”

面对如斯财务压力，佑驾翻新并未减速举止，而是遴荐用IPO为往日“加快”。凭证招股书，这次募资的40%将用于研发和东谈主才储备，30%用于提高分娩效果和不断决策竞争力，其余部分则聚焦于商场延迟和平常运营。刘国明朗显知谈，智能驾驶赛谈的竞争不仅是本事的较量，更是东谈主才和效果的比拼。

在12月27日的港交所上市现场，跟着钟声敲响，刘国清迎来了东谈主生的第一个IPO。这既是佑驾翻新里程碑式的时刻，亦然中国智能驾驶行业的又一次打破。

佑驾翻新的故事，是一家企业在酷寒中宝石、在商场中解围、在成本中崛起的灵活写真。刘国清用举止讲授，创业不单是梦念念，更是一场耐力赛。而佑驾翻新这辆“智能驾驶之车”，正在驶向更宽绰的往日。

2、450万的种子，催生出15亿的成本丛林

佑驾翻新的融资故事，号称创业圈的据说样本。从2014年设立到2024年港交所上市，这家智能驾驶独角兽在9年间完成了17轮融资，累计吸纳资金15亿元。你可能会认为，这背后有精好意思的融资策动和精粹的磋商手段，但事实上，这一切的开端更像是一场“机场奇遇记”。

2014年底，初创的佑驾翻新团队对融资一无所知，仅凭一个贸易策动书，向投资东谈主邮箱漫天撒网，换来的却是石千里大海。故事的转化发生在上海浦东机场，首创东谈主刘国清拦下了行将赶赴好意思国参加阿里巴巴上市庆典的阿里合资东谈主吴泳铭。几番交谈后，刘国清见效劝服吴泳铭为佑驾翻新注资450万元，成为公司的首位投资东谈主。

吴泳铭的这笔天神投资，被视为“慧眼识珠”的经典案例。仅四年后，他通过股权转让赚取了近6倍的投资陈诉，仍保留佑驾翻新2.31%的股份，赓续共享独角兽的成长红利。

天神轮之后，佑驾翻新的融资节律就像一部高效开动的机器，险些年年齐有新进展。从2015年的种子轮到2019年的多轮融资，成本的加码让这家初创企业一谈成长为行业翘楚。值得一提的是，北京四维通过旗下投资基金成为佑驾翻新的最大外部股东，持股比例高达9.06%。

北京四维的布景相同令东谈主注释。这家以智驾本事为中枢的企业，整合了芯片、智能座舱、大数据和高精度定位等全想法软硬件不断决策，其客户涵盖多家头部车企。在成本与本事的双重加持下，佑驾翻新不仅得回了资金，还与北京四维建筑了深度合作，后者更成为其2022-2023年的第二大客户。

2023年，佑驾翻新完成了两轮IPO前的融资，累计吸金3.48亿元，投后估值打破50亿元东谈主民币。这些资金不仅匡助公司完成改制、优化架构，更引入了一批计谋投资者，包括产投基金、科创智汇二号和普华凤栖等。

至此，佑驾翻新的融资故事画上了一个阶段性的句号。跟着公司见效登陆港交所，这家智能驾驶独角兽正驶向成本商场的“深海”，准备管待更大的机遇与挑战。

佑驾翻新的融资过程，是成本商场对智能驾驶赛谈的信任与期待的缩影。中国自动驾驶行业正处于快速迭代的阶段，商场竞争愈发强烈。从融资布局到本事攻关，再到贸易化落地，佑驾翻新凭借矫健的成本后援与本事实力，还是站在行业的最前沿。

成本只是燃料，本事和居品才是引擎。IPO后的佑驾翻新，怎样借助成本商场的助推力，赓续在智能驾驶的赛谈上领跑，将是下一个值得期待的故事。

3、智能驾驶赛谈上的“加快赛”

智能驾驶行业的竞争容貌，是一场莫得绝顶的加快赛。

凭证IHS Markit的数据知晓，2023年天下ADAS（高档驾驶扶持系统）商场范围已超过430亿好意思元，估量到2028年将打破840亿好意思元。这一增长的背后，是本事打破和政策解救的双重推动，亦然越来越多成本涌入的规定。干系词，佑驾翻新的见效却不单是依赖于成本，而是在本事“内核”高下足了功夫。

从L0到L2+，佑驾翻新还是掩饰了主流的智能驾驶场景，尤其是泊车场景的不断决策备受商场好评。以2023年推出的智能泊车系统为例，这套决策不仅能终了厘米级定位，还能通过视觉算法动态妥当复杂的泊车场环境，为用户提供“毫秒级”的反映体验。这种“快、准、稳”的本事弘扬，不仅赢得了35家整车厂的青睐，更为佑驾翻新缔造了行业标杆。

值得一提的是，佑驾翻新并非无依无靠。其背后的北京四维等合作伙伴，本人即是智能驾驶边界的紧迫玩家，领有从高精舆图到芯片想象的全链条资源。这种配合形态，让佑驾翻新在本事翻新上如虎添翼，也让其居品更具商场竞争力。可见，往日的智能驾驶赛谈，比拼的不仅是单点本事，而是扫数生态链的协同效应。

诚然，行业快速发展的同期，也濒临诸多挑战。比如L2级以上智能驾驶的量产化鼓励，仍然受制于法例政策的不祥情趣；而芯片枯竭、供应链波动等问题，也让智能驾驶企业濒临雄伟的成本压力。干系词，这些挑战恰正是商场分化的机会。佑驾翻新在2023年的研发参加占比高达49.9%，远超行业平均水平。这种“以长期视角看待本事投资”的策略，既是一种耐力的比拼，亦然一种信心的体现。

瞻望往日，智能驾驶赛谈将冉冉进入“深水区”。在政策层面，2023年发布的《智能汽车翻新发展计谋》，明确了到2025年中国智能汽车新车商场占有率达到50%的方针；在本事层面，以L3-L4级自动驾驶为主的高阶智能化功能，将成为下一个竞争焦点。关于佑驾翻新而言，IPO只是一个新的起头。如安在资金助推下，快速切入高阶智能驾驶商场，并在外洋竞争中站稳脚跟，将是其往日的中枢挑战。

凭借无间的本事迭代、庸碌的行业合作和坚贞的计谋定力开云体育，佑驾翻新这辆“智能驾驶之车”大概确切能在天下化的赛谈上跑出“中国速率”。